Spore zainteresowanie zakupem armatora z Singapuru NOL

Spore zainteresowanie zakupem armatora z Singapuru NOL

Kryzys, jaki obecnie panuje na rynku morskiego transportu jest widoczny na kilku płaszczyznach. Przyczynił się przede wszystkim się do znacznych obniżek frachtowych stawek, przez co rentowność dużej części połączeń stanęła pod dużym znakiem zapytania. Dodatkowo przyczynił się do tego, że, że zastopowanych zostało wiele zaczętych inwestycji, w tym jeden z większych zakupów na rynku armatorów morskich. Transakcja ta dotyczyła zakupu singapurskiej firmy Neptune Orient Lines, która wystawiona została jakiś czas temu na sprzedaż przez jej obecnego właściciela. Ten singapurski armator zaczął działanie w roku 1968 i przez minione kilka dekad zdobył pozycję największego kontenerowego przewoźnika w w tym rejonie Azji. To właśnie dzięki działalności tej linii międzynarodową pozycję zdobył też sam Singapur. Poprzez odpowiednie inwestycje port ten zyskał status światowego centrum przeładunkowego, i na dzień dzisiejszy jest jednym z głównych portów w tamtym regionie. Jednak ostatnie kilka lat to spory spadek rentowności, w tym trudnym okresie NOL zanotowało aż 1,2 miliarda straty.

Spore zainteresowanie zakupem armatora z Singapuru NOL
Duże zainteresowanie zakupem singapurskiego armatora NOL

Firmą NOL od pewnego czasu mocno zaczęło się interesować duże konsorcjum z Francji CMA CGM. Dzięki temu zakupowi właściciele CMA CMG chcieliby wzmocnić trzecią pozycję na rynku przewozów kontenerowych i mieć większe możliwości konkurowania z Mediterranean Shipping i Maerskiem. Obecnie udziały Francuzów są na poziomie 9 procent, kupienie NOL dałoby następne trzy procenty. CMA CGM złożyło już swoją ofertę sfinalizowania transakcji, ale jak twierdzą ludzie z branży raczej nie ma co liczyć na szybkie zamknięcie sprawy. NOL zostało wycenione na 1,9 miliarda dolarów, jednak obecny kryzys na rynku nie sprzyja raczej tak dużym zakupom, a z przecież aktualni właściciele nie chcą się pozbywać udziałów za małą kwotę. Do dnia dzisiejszego obie strony nie skomentowały tych wiadomości, ale wiadomo, że negocjacje prowadzone są cały czas i zaszły już dość daleko. Do gry jeszcze wszedł Moeller-Maersk, który też zaczął rozmawiać z udziałowcami sprzedawanego armatora, jednak na dzień dzisiejszy wszystko wskazuje na to, że francuskie konsorcjum jest trochę bliżej dokonania zakupu.

Prognozy co do kryzysu w transporcie morskim

Prognozy co do kryzysu w transporcie morskim

Prognozy co do kryzysu w transporcie morskim
Szacunki i prognozy dotyczące w transporcie morskim

Minione parę lat było niezwykle udane dla branży transportu morskiego, dlatego też oczywistym jest że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego niezwykle dużego tortu. Przede wszystkim się to zaczęło objawiać w szybkim rozwoju floty statków, o ile jeszcze przed dziesięciu laty normą były statki mające nośność trzynastu tysięcy jednostek kontenerowych, to dziś norma ta się przesunęła już w kierunku 19 tysięcy i długości prawie 400 metrów. Zwiększyła się również znacznie liczba kontenerowców o różnej wielkości, zdecydowana większość armatorów zdecydowała o budowie kolejnych maszyn, które albo już pływają po morzach, albo będzie to następować w najbliższych tygodniach. Jednak tego typu działania przyczyniły się do tego, że w pewnej chwili pojawiła się duża nadpodaż jednostek, która stała się głównym powodem aktualnie występującego kryzysu w międzynarodowym transporcie. Branża ze sporą obawą spogląda w szczególności na kolejny rok, bo wtedy oddawane będą następne jednostki, jeszcze bardziej zwiększające i tak już bardzo dużą konkurencję która panuje wśród przewoźników morskich.

Eksperci ostatnio twierdzą, że kolejny rok na pewno będzie bardzo ciężki, jednogłośnie takie stanowisko przedstawiono na niedawno zorganizowanej konferencji Capital Link w stolicy Anglii. Jako główny powód tego zjawiska w pierwszej kolejności wskazano powierzchni ładunkowej na pokładach statku, zwłaszcza w perspektywie coraz to nowych oddawanych do użytkowania jednostek, co ostatecznie zaczęło doprowadzać do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W pewnym stopniu do obecnego kryzysu również się przyczyniło mniejsze zapotrzebowanie na transport surowców suchych, w pierwszej kolejności węgla i żelaza. Jest to mocno związane ze sporą ilością zmian w chińskiej gospodarce, która obecnie jest najpoważniejszym odbiorcą na świecie tego typu towarów. Słabnąca gospodarka w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak trudnej sytuacji branży morskiej i jest bez przerwy pilnie obserwowana. Aktualny kryzys na świecie ma już swoje pierwsze ofiary, bo w bieżącym roku jedna z japońskich firm musiała się zwrócić do rządu o wsparcie, zaś cypryjski armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd zbankrutował.

Linia Hamburg Sud w gdańskim porcie

Statki Hamburg Sud w porcie gdańskim

Ostatnie tygodnie zaczęły obfitować w wiadomości o kolejnych armatorach, jacy rozpoczęli współpracować z gdańskim portem. Szeroko komentowane w portowej branży było rozpoczęcie na początku sierpnia obsługiwania kontenerowców z aliansu G6, jaki obecnie jest jednym z bardziej liczących się graczy na takim rynku. Gdański port będzie kolejnym przystankiem obejmującej najważniejsze porty trasy, w Europie kontenerowce grupy G6 zatrzymują się jeszcze w Hamburgu, Southampton i Rotterdamie . Jednostki póki co zawijają do portu w tygodniowych przedziałach czasu, co zagwarantuje regularną dostawę sporej ilości kontenerów do obsługi. Kontrakty takie wynikają z wielu lat pracy władz miasta Gdańsk i samego portu. Systematyczna poprawa standardów, unowocześnienie infrastruktury i wyposażenia sprawiły, że współcześnie port DCT stał się jednym z największych portów na Bałtyku, umożliwiając obsługiwanie najdłuższych nawet nawet najdłuższych okrętów. Z tego też powodu najwięksi armatorzy z branży transportowej to doskonale widzą i coraz częściej podejmują decyzję o rozpoczęciu współpracy.

Jedną z paru zaczynających współpracę firm w Gdańsku jest też linia kontenerowa z Niemiec Hamburg Sud. Ten doświadczony przewoźnik ma wiele lat tradycji, posiadając blisko 250 przedstawicielstw we wszystkich najważniejszych portach stał się jednym z bardziej liczących się graczy na rynku. Pierwsze jednostki kontenerowe tego armatora z Niemiec rozładowano w drugiej połowie lipca, i rejs ten otworzył poważniejszą współpracę. Na dzień dzisiejszy planowane są cotygodniowe połączenia, statki będą wypływały z dwóch portów, Bremerhaven i Hamburga. Statki Hamburg Sud w porcie gdańskimWprawdzie ten armator nie będzie likwidował rejsów do Gdyni, lecz dla Portu w Gdańsku jest to z pewnością spory sukces promocyjny, który ma na celu przyciągnięcie kolejnych firm armatorskich. Jak powiedział przed kilkoma dniami Dominik Landa, pełniący stanowisko Dyrektora Handlowego w porcie Gdańskim, stało się to rezultatem dopracowanej propozycji DCT Gdańsk, a także paru lat pracy nad zbudowaniem silnej marki. Rezultaty tych starań widać doskonale, szczególnie pod postacią coraz to nowych armatorów, którzy decydują się obsługiwać swoje kontenery właśnie na gdańskim wybrzeżu.

Zagraniczne inwestycje

Zagraniczne inwestycje

Zagraniczne inwestycje
Zagraniczne przedsiębiorstwa

Zagraniczne inwestycje są na pewno dobrem materialnym, o których fantazjuje nie jeden przedsiębiorca. To właśnie dzięki za wszystko i wprowadzeniu swoich artykułów na rynek międzynarodowy, oczywiście poprzez ciężkie potyczki, może wzbogacić się na bardzo kolosalną skalę, jeżeli dany produkt będzie znacznie bardziej osiągalny, poprawniejszy od pozostałych. Handel zagraniczny nie jest znany od dziś. Jego początki dosięgają niezwykle odległych czasów, gdzie jeszcze w średniowieczu prowadzone pozostały wymiany towarowe. Jest to logiczne, jeżeli jeden kraj posiada surowiec, lub artykuł w nadwyżce może go z zyskiem sprzedać, za co wolno polepszyć nie tylko stan ogólny takiego kraju. Istotne jest, żeby zdołać nadzwyczaj dobrze przedstawić swoje perfekcyjne wartości. Jeśli ma się szansę dryfowania na rynku międzynarodowym, wolno być nastawionym na zysk, jeżeli dany szczegół sprzeda się w dobrym nakładzie. Zagraniczne lokaty na pewno nastawione są na kolosalny zysk o ile jest to w ogóle dopuszczalne. Poprzez niektóre gałęzie handlu, nie jeden przedsiębiorca wybitnie się wzbogacił.
W związku z tym coraz to więcej osób decyduje się na handel, coraz to więcej osób eksportuje towary jak i bezsprzecznie importuje. W jaki sposób to jednakże robią? Wolno to zrobić lub osobiście, załatwiając wszystko na własną rękę albo najzwyczajniej w świecie decydując się na jednostkę, która się tym zajmie a my będziemy tylko opłacać. Jest to jednostka gospodarcza pośrednicząca, tak zwany pośrednik. W jaki sposób jednak może się to odbywać? Albo drogą morską czy też lotniczą. Droga lotnicza ma niesłychanie kolosalne walory, niestety trzeba za to adekwatnie zapłacić. Selekcjonując samolot towary będą u nas prędzej, ale prawdopodobnie w mniejszej ilości a nawet jeśli w takiej samej to niestety cena transportu będzie duża w stosunku do transportu morskiego. Warto jednak jeżeli komuś po prostu zależy na czasie. Wszystko zależy od wymogów konkretnej osoby. Grunt to jednak nabyć niedrogo i zbyć drogo.

Transport intermodalny

Transport intermodalny

Istotą handlu zagranicznego jest ogólnie eksport, import a również wymiana. Nic tego o wiele bardziej nie akcentuje. Sporo osób decyduje się przekształcić swoje przedsiębiorstwo oraz wkroczyć na arenę międzynarodowego handlu. Dzięki temu wolno znacznie pomnożyć własne dochody, ciesząc się przede wszystkim o wiele większym gronem kontrahentów. Jak wiadomo, Europa jest wybitnie różnorodna, skutkiem tego znacznie łatwiej jest odszukać odbiorców, jacy zadowolą się rzeczowym produktem, mimo to że w innej części danego kontynentu nie będzie maiło to kompletnie jakiegokolwiek zbytu. Warto, w takim razie nieprzerwanie podnosić swoje kwalifikacje, a już na pewno uczyć się języków. Bez tego raczej ciężko być trafnym sprzedawcą, nastawionym na duży zysk. Sednem handlu jest też porozumienie pomiędzy kontrahentem a sprzedawcą. Jeżeli nie ma porozumienia, nie ma poprawnego komunikatu, nie ma dyspozycji sprzedaży, jest to ewidentne. Na targach międzynarodowych są wyprzedawane rozmaitego typu towary, wolno się targować, od nas zależy, co kupimy i w jakiej cenie..Transport intermodalny Nie trzeba zapominać niemniej jednak jeszcze o jednej istotnej kwestii, jaka ma wydźwięk zarówno jeżeli chodzi o eksport jak i o import. Załóżmy, że pragniemy coś importować drogą morską, bo jest to droga najtańsza i najpoprawniej się sprawdza. W takiej sytuacji wystarczy jedynie załatwić potrzebne papiery i oczywiście zapłacić podatki i cło, które na ogół nas nie ominie. Poprawnie, towary w kontenerze przypłynęły do Kraju, ale co dalej? Tutaj właśnie kłania się transport multimodalny, czyli dalsza część przygody, a w związku z tym usługa polegająca na transporcie różnymi środkami przewozu do nas, bezpośrednio, z portu. Może się to odbywać dla przykładu pociągiem a może poprzez szczególnego kuriera. Wszystko jest przedmiotem uzgodnienia – wszystko zależy od firmy, z jaką dogadamy się w sprawie takiego importu, bo jednakże jest to wygodniejsze aniżeli kupno bezpośrednie, a oni wtenczas zaproponują nam rozwiązania dotyczące naturalnie przewozu już w kraju.

Co podkręca giełdę przewozów intermodalnych?

Z kilku bodźców rozwoju przewozów intermodalnych w kraju, na czoło nie wysuwa się ani wyższa skuteczność nad przejazdami drogowymi , ani lepsze profity dla klientów, bo nie w każdych warunkach się to uzyskuje. Jest ciśnienie na „bycie zielonym”, jaką same faworyzują i jakiej ulegają globalne koncerny, zlecające transporty ładunków transportem wskazywanym za bardziej ekologiczny .

Transport multimodalny – co nakręca tą giełdę?

Mając na uwadze marną infrastrukturę kolejową, ułomność mnogości kontenerowych terminali lądowych, także dominację na rynku frachtowym spółek z grupy PKP, korzystających z bezzasadnych rynkowo uprawnień u znajdującego się w tej grupie zarządcy infrastruktury, sektor transportów intermodalnych w Kraju nie jest poruszany realnymi potrzebami rynku, w tym szukaniem sposobów z większym natężeniem wydajnych. Co podkręca giełdę przewozów intermodalnych? W wyjątkowo uciążliwej sytuacji znajdują się spedytorzy,zdarzało się nam utracić kontrahenta z owego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dowieźć w przeznaczonych dniach ładunków do adresata końcowego lub jego usługa była kiepskiej postaci. Przykładem tego ostatniego jest brak efektywnego systemu monitorowania kontenerów. W rezultacie mają miejsce, w których klient przewoźnika kolejowego w Polsce nie zawsze wie, czy ładunek dotarł do zestawu pociągu z kontenerami i gdzie on aktualnie się znajduje. Z kolei spedytor używający w Polsce z transportów intermodalnych nie może dać klientowi zabezpieczenia, że materiał dojdzie na czas. Znaczna grupa spedytorów hamuje zatem korzystanie z omawianej usługi w wypadku ładunków trudnych oraz w dowozach z hubów w Beneluksie, skąd to przewóz drogowy kontenerów jest zdecydowanie droższy.Duzi klienci, zlecający znaczne potoki ładunków do transportu, i potężni operatorzy logistyczni, oferujący kompleksową obsługę łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi transportu morskiego jest przewóz kontenera z portu przewozem intermodalnym , mający możliwość wykorzystania „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Polski, potrafi skorzystać ofertę intermodalną w efektywny sposób robiąc ją bardziej korzystną finansową od drogowej. Sektor przewozów multimodalnych w Polsce wyraźnie się poprawił w ciągu poprzedniej dekady, dodatkowo pod względem jakości usługodawców. Do tej pory jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój przewozów multimodalnych, szczególnie z powodu ujawniających się kolejnych wąskich gardzieli na infrastrukturze kolejowej, wraz z rosnącymi potokami kontenerów wytwarzanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz dynamicznie rozwijające się terminale Trójmiasta.

Spedycja morska

Spedycja morska (transport morski), również w domenie rozmyślań prawnych jak również teoretycznych, kiedy a także w codziennej praktyce spedycyjnej nierozerwalnie zrzesza się z terminem Incoterms (International Commercial Terms), które określa się również Międzynarodowymi Regułami Handlu, a traktuje w przypadku usług typu transport kontenera lub kontener transport.

Spedycja morska INCOTERMS to streszczenie międzynarodowych uregulowań prawnych, wyznaczających warunki sprzedaży, jakich wykładnia bywa globalnie przyjęte na całym świecie.  , tym samym jego zorganizowania nie pragnie podjąć się byle kto, ale pomóc w jego realizacji może tylko fachowa spedycja transportowa.

Uregulowania te dzielą koszty i odpowiedzialność między nabywcę oraz sprzedawcę, zaś też określają rodzaje transportu. Incoterms kieruje się nadrzędnymi prawami Konwencji ONZ dotyczącej Kontraktów dla Międzynarodowej Sprzedaży Dóbr, jakie zostały ogłoszone w 1936 roku oraz reguluje transport morski. Obecnie obowiązuje wersja Incoterms 2010, która zastąpiła poprzednią dystrybucję – Incoterms 2000.

Uregulowania INCOTERMS a także ich cechy: wiążą przy obrocie dobrami materialnymi (też w zakresie transport kontenera) ich stosowanie bywa fakultatywne obowiązują jedynie eksportera i importera – z ich korzystania wyłączeni są spedytorzy jak również firmy transportowe, włączają usługi „kontener transport” normy prawa rządzącego daną umową mają pierwszeństwo przed INCOTERMS.

Incoterms obejmują kwestie związane z transportem morskim artykułów od sprzedawcy do nabywcy. Obejmuje to m.in. przewóz towarów, rozliczenie zobowiązań eksportowych jak również importowych, pokrycie kosztów, w tym transportu jak również ubezpieczenia, przeniesienie ryzyka za stan produktów w różnorakich punktach procesu transportowego. Incoterms są używane stale w złączeniu z lokalizacją geograficzną oraz nie zajmują się przeniesieniem praw własności. Stosowane w ramach „transport kontenera” jak również kontener-transport.spedycja morska

Incoterms 2000

Kryteria i prawa są zalecane a także publikowane przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Oficjalną wersją Incoterms 2000 bywa oryginalny tekst angielski, któren został zatwierdzony poprzez Komisję Prawa Handlu Międzynarodowego (UNCITRAL) Organizacji Narodów Zjednoczonych. Autoryzowane tłumaczenia w 31 językach są dostępne w lokalnych komitetach ICC.
Wytyczne a także prawa ujęte w Incoterms 2000 (transport morski) podzielone zostały na grupy, zróżnicowane ze względu na łączne dla osobnych grup warunki, m.in. opłaty za transport i ubezpieczenie, moment przeniesienia ryzyka (a tym samym sfinalizowania dostawy, co bywa bezpośrednio związane z zagadnieniami dotyczącymi płatności za zrealizowany kontrakt), odpowiedzialności za formalności a także koszty związane z odprawami (transport kontenera) celnymi eksportowymi i importowymi.

Grupa E – Departure – Sprzedający udostępnia towar do dyspozycji kupującego we wskazanym punkcie wydania. Sprzedający nie może być zobowiązany do zapewnienia odprawy celnej eksportowej, kiedy również nie ponosi kosztów ani ryzyka załadunku towaru.

EXW. Ex Works (… named place) – Od zakładu (… określone miejsce). Termin ten prezentuje najmniejszą odpowiedzialność (zagadnienia transport morski) jak również zaangażowanie ze strony sprzedawcy (dot. usług kontener transport). Dostarczenie zostaje uznana za dokonaną w momencie postawienia towarów do dyspozycji nabywcy w oznaczonym miejscu, bez zobligowania do dalszych czynności ze strony sprzedającego.

Grupa F – Main Carriage Unpaid – Grupa „F..” zobowiązuje sprzedającego do dokonania odprawy celnej eksportowej. Sprzedający nie opłaca zasadniczych kosztów transportu (zarówno: transportu morskiego) ani ubezpieczenia. Traqnsport kontenera.

FCA. Free Carrier (… named place) – Franco przewoźnik (… określone miejsce).Sprzedający ponosi koszty transportu, załadunku i ubezpieczenia do momentu przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi, wskazanemu przez kupującego, w oznaczonym miejscu. Towar uważa się za dostarczony w momencie załadunku przez przewoźnika, w tym momencie następuje przeniesienie ryzyka uszkodzenia bądź utraty towaru na kupującego.

FAS. Free Alongside Ship (… named loading port) – Franco wzdłuż burty statku (… określony port załadunku). Odpowiedzialność za koszty transportu morskiego jak również ryzyko sprzedającego kończą się w momencie dostarczenia artykułów (kontener transport) do burty statku w oznaczonym porcie nadania, natomiast bez załadunku produktów na statek. Od tego momentu wszystkie koszty oraz ryzyko związane z towarem zostaje przeniesione na kupującego. Termin może być używany zaledwie w odniesieniu do transportu morskiego – w tym transport kontenera i wodnego – śródlądowego.

FOB. Free On Board (… named loading port) – Franco statek (… określony port załadunku). Kiedy w wypadku FCA, lecz punktem przeniesienia kosztów oraz ryzyka za towar ze sprzedającego na kupującego jest moment przekroczenia burty statku poprzez towar, sprzedający ponosi też koszty załadunku. Termin może być używany wyłącznie w odniesieniu do transportu morskiego jak również wodnego śródlądowego.

Grupa C – Main Carriage Paid – Sprzedający obejmuje umowę przewozu a także ponosi jego koszty. Sprzedający jest zarówno zobowiązany do dokonania odprawy celnej eksportowej. Ryzyko zostaje przeniesione na kupującego w momencie nadania towaru. Wszelkie dodatkowe, wynikłe po załadunku, koszty związane z transportem jak również innymi zdarzeniami obciążają kupującego.

CFR. Cost and Freight (… named destination port) – Koszt oraz fracht (… określony port przeznaczenia – transport morski). Sprzedający nie ponosi kosztów ubezpieczenia produktów (od momentu załadunku na statek w porcie nadania, kontener transport), jakie leżą po stronie kupującego; dostawa zostaje uznana za zrealizowaną w chwili załadunku towaru na statek armatora wskazanego przez wykonującego transport kontenera.

CIF. Cost, Insurance and Freight (named destination port) – Koszt, ubezpieczenie a także fracht (… określony port przeznaczenia). W odróżnieniu od CFR, sprzedający bywa odpowiedzialny także za zawarcie umowy i opłacenie kosztu ubezpieczenia towaru w na rzecz kupującego. Warto zaznaczyć, iż Incoterms 2000 zobowiązują sprzedającego do zapewnienia ochrony ubezpieczeniowej wyłącznie w podstawowym zakresie. Także CFR jak i CIF zdołają być używane zaledwie w odniesieniu do transportu morskiego a także wodnego śródlądowego.

CPT. Carriage Paid To (… named destination port) – Przewoźne opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CFR w transporcie innym, niż morskim a także wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym, transpoert kontenera, kontener transport).

CIP. Carriage and Insurance Paid to (… named destination port) – Przewoźne jak również ubezpieczenie opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CIF w transporcie innym, niż morskim jak również wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym).
Grupa D – Arrival – Sprzedający bywa zobowiązany do dostarczenia towaru do określonego miejsca lub portu przeznaczenia.

DAF. Delivered At Frontier (… named place) – Dostarczone na granicę (… określone miejsce). Sprzedający jest zobowiązany dostarczyć towar do dyspozycji kupującego na granicy, niemniej jednak przed granicą odprawy celnej kraju odbiorcy. W wypadku dostawy DAF, koszt oraz ryzyko rozładunku towaru są po stronie kupującego. Sprzedający zobowiązany bywa do przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej. Termin odnosi się do granicy lądowej, niezależnie od środka transportu.

DES. Delivered Ex Ship (… named port) – Dostarczone na statek (… określony port). Towar uważa się za dostarczony w momencie postawienia do dyspozycji (rozładunku – transport morski) poprzez odbiorcę na statku we wskazanym porcie przeznaczenia. Sprzedający może być zobowiązany ponieść wszystkie koszty do owego momentu, ponosi również ryzyko uszkodzenia lub utraty produktów – transport kontenera – podczas transportu do portu przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany do odprawy celnej eksportowej. Koszt jak również ryzyko rozładunku są po stronie kupującego. Termin analogiczny do DAF, w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego i multimodalnego z dostawą na statku w porcie przeznaczenia (kontener transport).

DEQ. Delivered Ex Quay (… named port) – Dostarczone na nabrzeże (… określony port, transport morski). Analogicznie, gdy w wypadku DES, niemniej jednakładunek powinien być postawiony do dyspozycji kupującego na nabrzeżu we wskazanym porcie przeznaczenia. Koszty a także ryzyko rozładunku leżą po stronie sprzedającego. Termin używany w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego, z rozładunkiem ze statku w porcie przeznaczenia.

DDU. Delivered Duty Unpaid (… named destination place) – Dostarczone, cło nieopłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Warunki dostawy DDU zobowiązują sprzedającego do dostarczenia produktów – kontener transport – we ustalane (dowolne) miejsce, również w kraju odbiorcy, wraz z poniesieniem wszystkich kosztów a także ryzyk z tym związanych, z wyjątkiem wszystkich kosztów celnych i odpowiedzialności z tym związanej (przeprowadzenia odprawy celnej importowej). Ładunekuznaje się za dostarczony bez rozładunku z ostatniego środka transportu. Termin ma zastosowanie dla wszelkich środków transportu, aczkolwiek w przypadku miejsca dostawy przewidzianego w porcie przeznaczenia (bez dalszego transportu lądowego po stronie sprzedającego, transport kontenera) winny zostać użyte terminy DES bądź DEQ.

DDP. Delivered Duty Paid (… named destination place) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Najszersza odpowiedzialność i zakres czynności sprzedającego spośród powyższych zasad. Zakres odpowiedzialności rozszerzony w stosunku do DDU o odpowiedzialność i pokrycie kosztów związanych z odprawą celną importową.

Incoterms 2010

W stosunku do Incoterms 2000 zmieniła się wyłącznie grupa D. wygląda ona następująco:

DAT. Delivered at Terminal) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Dostarczone do terminalu (sprzedający odpowiada za dowiezienie towaru do określonego terminalu a także jego rozładunek. DAT zastępuje dotychczas stosowaną DEQ.
DAP. (Delivered at Place) – Dostarczone do miejsca (sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru do określonego miejsca, jednakże jego rozładunek jest w gestii kupującego). DAP zastępuje dotychczas stosowane DAF, DES i DDU.

Wyżej przywołane dotyczą zakresu: transport morski, transport kontenera, kontener transport.

Logistyka morska – ważniejsza, niż powszechnie myślisz

Logistyka morska – ważniejsza, niż powszechnie myślisz

Logistyka morska – istotniejsza, niż powszechnie myślisz – sporo ludzi utożsamia widoczny każdego dnia transport jedynie z autami bądź też koleją. To stereotyp, który szybko ulega zmianie. Dziś pod pojęciem transportu kryje się też lotnictwo i transport morska. .

Skupmy się na transporcie drogą morską, innymi słowy gigantycznych kontenerowcach i statkach rejsowych. Widoczny każdego dnia transport tą metodą jesteśmy w stanie podzielić na przewóz pasażerów oraz transport towarów. Jak najbardziej w zależności od przewożonego surowca, różni się również sposób, środki oraz pełna procedura planowania wyprawy nadmorskiej.
W wypadku transportu towarów, firmy oraz prywatni nabywcy korzystający z przewozu drogą morską powinni pamiętać o wielu przeszkodach oraz terminach. Warto zwrócić uwagę na mienie przesiedlenia, inaczej towary, które nie podlegają pod odprawy celne. Każdy inny produkt, który przekracza morskie granice krajów musi zostać poddany inspekcji celnej, co aktywuje ponadprogramowe wydatki.
To oczywiście nie finał. Odprawy celne to wyłącznie zalążek. Wyobraźmy sobie, że sprowadzamy zza oceanu auto. Trafia ono do najbliższego portu morskiego, gdzie jest rozładowywane. Co potem? Jeżeli nie przebywamy przy porcie – do akcji wkracza transport intermodalny, innymi słowy rodzaj przewozu, który użytkuje parę środków trafienia z punktu A do punktu B.Logistyka morska - istotniejsza, niż powszechnie myślisz Najczęściej transport morski i lądowy. Wówczas przewożone w kontenerach materiały są załadowywane na ciężarówki oraz trafiają w głąb lądu, do wyznaczonego nabywcy. W przypadku zmiany statków, kontenery odwiedzają terminale kontenerowe, inaczej obiekty, w których towary czekają na przeładunek na inny statek (w wielu przypadkach zdarza się, że zanim towar trafi do nabywcy, odwiedza parę przystani).
Karkołomne oraz dość uciążliwe dokumentacje, konieczność logistycznego nastawienia do całej morskiej wyprawy oraz bezsprzecznie walka z siłami natury, które w wypadku morza są w stanie okazać się dość uporczywe. To wszystko transport morski – tak wymagany dla codzienności normalnego Kowalskiego.

Spedycja transport

Spedycja transport – co prawda transportem może zająć się praktycznie każdy, kto ma stosowny pojazd jak również ładunek do przetransportowania.

Spedycja transport w tym momencie koncentrujemy się niezwyklej na doświadczonym transporcie, to znaczy na tym który odbywa z większym rozmiarem z dopilnowaniem najdrobniejszych detali.

Zatem w wielu przypadkach mówimy, że fracht zarezerwowany jest jedynie dla fachowców, a więc osób, które zajmują się tym od dawna jak również posiadają już rzeczowe doświadczenie . Należy zaznaczyć, że usługi owego rodzaju to istotna sprawa, ponieważ z reguły spedytor wiezie nie kilka drobiazgów, lecz czasami całe wytwórczość fabryk, których posiadacze współdziałają dla przykładu z zagranicznymi kontrahentami. Tym samym najczęściej przewozem a także przyjmowaniem się takiego transportu zajmują się przede wszystkim doświadczone firmy jak Spedycja Gdańsk, które trudnią się danymi usługami od dużo lat i mają w związku z tym bogate doświadczenie. Wypada zaznaczyć, że jedna z takich współczesnych spedycji przewozowych mieści się w Gdańsku, gdzie ma własnym magazynem, natomiast zarówno ludźmi właściwymi do rozładunku i przewozu. W jej składniki wchodzą nade wszystkim profesjonaliści, którzy organizują z interesantami wszelkie konkrety, zaś również ogólne sprawy dotyczące transportu. To wskazuje na fakt, iż przewóz kontenera jest nad wyraz istotną rzeczą oraz nie zajmuje się nim byle kto. Spedycja funkcjonująca na terenie Gdańska oraz okolic w pierwszej kolejności zbiera artykuły od klientów, zaś później magazynuje w porcie jak również realizując załadunek inauguruje transport drogą morską. Jak najbardziej możliwy jest również transport drogowy, który jednakowo odbywa się nie wyłącznie na obrębie polski, natomiast również poza jego granicami. Kiedy ktoś potrzebuje skorzystać z usług transportowych, wystarczy że uda się do firmy a także załatwi formalności. W razie potrzeby, zdoła też zadzwonić, czy też skontaktować się poprzez sieć. Eksperci bez kłopotu przygotują fracht, jaki wyruszy w wyznaczonym kierunku, idąc do celu wskazanego przez kontrahenta. Całość sprawnie, fachowo a także przede wszystkim na czas. To oni zdołają poszczycić się mnogimi ekspedycjami również po morzu, lądzie kiedy oraz w powietrzu. To iż docierają rożne rzeczy do tak odległych lokalizacji to ich fach.

spedycja transport

 

 

spedycja Gdynia

Zlecenie transportu bez względu na lokalizację

Zlecenie transportu niezależnie od lokalizacji .

Nie ma znaczenia, gdzie kto mieszka oraz na jakim terenie Polski prowadzi swoją działalność gospodarczą. Bywa tak, iż na rynku pojawia się producent, który odnajduje nabywców gdzieś za granicą oraz zdołałby z nimi współpracować, ponieważ tak rzeczywiście jedynie wówczas zdoła liczyć na jakiekolwiek zyski finansowe, co mu się opłaci. Nie ma wtedy znaczenia, że na przykład firma ta działa w dolnej części kraju. Nawet jeśli do odbiorców trzeba dotrzeć poprzez morze, będzie to jak najbardziej możliwe. Nie zdołamy zapominać o tym, iż owszem jest morska spedycja, ale transport lądowy też jest usługą tej samej firmy, natomiast oba rodzaje przewozu wolno bez problemu łączyć. To profesjonalnie nazywa się transportem multimodalnym. Także kiedy konsument zamówi fracht, przyjedzie do niego stosowny samochód, a gdy będzie należy nawet kilka samochodów ciężarowych a także to one zabiorą produkty w kontenerach. Powiozą je wtedy do portu gdzie mają swój punkt bądź magazyn. Tam zostaną przeładowane, albo póki co przechowane w magazynie, natomiast następnie wyruszą dalej w trasę. Może wówczas czekanie na towary będzie dość długotrwałe, lecz na pewno kontenery dotrą oraz to będzie chyba jedyne połączenie jak również jedyna możliwość przewozu. Wtedy tu faktycznie nie ma najmniejszego znaczenia jakaś odległość. Zamówienie transportu niezależnie od lokalizacjiZazwyczaj przedsiębiorcy w momencie rozważania ewentualności zaczęcia takiej działalności gospodarczej z uwzględnieniem współpracy zagranicznej, dokonują wszelkich kalkulacji, aby zdołać sprawdzić czy to rozwiązanie się opłaci. Jeśli za jakiś okres decydują się wykorzystanie transportu kontenerowego po raz pierwszy, najwyraźniej ma to sens jak również zaczynają działalność. Przy stałej współpracy z firmami transportowymi na pewno zdołają liczyć nie jedynie na atrakcyjne ceny, natomiast jak również także na wysoką sprawność. Poniektórzy biznesmeni od razu starają się wynająć bądź wykupić działkę czy budynek w właściwej lokalizacji. Wiadomo, iż dodając transport lądowy do punktu przeładunku, wypada również dodać konkretną kwotę. Zaś gdy mieszkają blisko portu gdzie dana firma ma swoje magazyny z których towar wyrusza w morze, jest zdecydowanie taniej jak również zdecydowanie prościej.

Zamówienie transportu bez względu na lokalizację